Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Шестеро смелых
Опубликованно: марта 3, 2011
Срок подачи заявок на участие во втором этапе промсборки истек 28 февраля — в итоге меморандумы о намерениях подписали шесть участников.
Первым 17 февраля свое желание оформил альянс Renault-Nissаn-АвтоВА3. А затем вместо ожидаемого всеми тандема Sollers-FIAT документы подал альянс Ford-Sollers. Потом к чиновникам обратился и FIAT — уже отдельно от Соллерса. Также меморандум подписал дуэт Volkswagen-ГА3. а в последний день успел и концерн GM — как и фиатовцы, без определенного стратегического партнера. Но настоящим сюрпризом стало подписание меморандума компанией Magna, которая не является автопроизводителем. НО имеет собственные сборочные предприятия и слывет одним из крупнейших в мире разработчиков и производителей комплектующих. Кстати, в 2008 году Magna уже заключала промсборочное соглашение на строительство в Нижнем Новгороде 100-тысячного автозавода, но проект так и не был реализован.
Напомним, что по условиям, утвержденным Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином РФ, соискатели таможенных льгот должны в течение трех лет создать мощности для выпуска 300 тысяч автомобилей ежегодно (если заводы уже построены, то их мощность за четыре года нужно довести до 350 тысяч машин). За те же четыре года нужно создать научно-исследовательский и опытно-конструкторский центры и организовать штамповку кузовных деталей. Не менее 30% выпускаемых автомобилей должны комплектоваться двигателями или коробками передач российского производства. Когда объем выпуска превысит миллион автомобилей в год, то локализованными моторами и коробками должны оснащаться как минимум 200 тысяч машин, всего же уровень локализации модельного ряда к седьмому году работы должен достичь 60%. В обмен компании смогут беспошлинно ввозить комплектующие для производства автомобилей в течение восьми лет. Помимо этого, в первые два года на вновь созданный автозавод можно привозить кузова для крупноузловой сборки в объеме не более 5% от заявленных мощностей. Начиная с третьего года 5% придется отсчитывать уже от фактического объема производства за прошлый год. На уже существующих заводах такой порядок будет принят с самого начала.
Альянс Renault-Nissаn-АвтоВАЗ уже сейчас способен выполнить новые условия: суммарная мощность заводов Автофрамос, АвтоВА3, ИжАвто и Nissan составляет 1 млн 330 тысяч автомобилей. В Ижевске и Тольятти имеется кузовное производство, есть моторное производство и научно-технический центр. Но планы партнеров гораздо обширнее — в 2020 году достичь объема выпуска в 1.9 млн автомобилей! Согласно стратегии развития АвтоВАЗа. основное предприятие в Тольятти к тому моменту будет изготавливать всего 1 млн 200 тысяч машин. но до 300 тысяч увеличатся мощности ИжАвто и Автофрамоса, вдвое с нынешних 50 тысяч автомобилей вырастет производительность завом Nissan в Каменке. Помимо автомобилей Лада, Renault и Nissan, российскую «прописку» должна получить и марка Infiniti — легальная «отверточная» сборка позволит не платить 15% таможенной стоимости кузова (но не менее 5000 евро за штуку).
Суммарная мощность заводов совместного предприятия Ford-Sollers в Санкт-Петербурге, Набережных Челнах и особой экономической зоне Алабуга — 310 тысяч автомобилей. Партнеры создадут СП на паритетных началах, причем Ford позволит Соллерсу торговать своими автомобилями, то есть к 113 дилерам Форда добавятся более 130 дилерских центров Соллерса. В Алабуге уже в следующем году должна начаться сборка коммерческих автомобилей Ford Transit и внедорожников Ford Explorer. В планах альянса Ford-Sollers — производство кроссоверов Ford Kuga и «абсолютно нового седана класса В+»: скорее всего, речь идет о трехобъемнике Ford Fiesta, который уже полтора года продается в Китае, а сейчас выводится на рынок США. ПОМИМО этого, крупноузловым методом будут собирать минивэны Ford S Max и Galaxy. Предполагаемый объем инвестиций до 2020 года – $1,4 млрд., а цель – увеличение доли рынка Форда с нынешних 4.8% до 9%.
А что будет с Фиатом? Ведь в той же Алабуге сейчас вовсю собирают фургоны Ducato. Производство автомобилей Fiat на заводах Соллерса продлится как минимум ближайшие два года — фирма Вадима Швецова пока остается дистрибьютором и представителем бренда FIAT в России. Но заявку на участие во втором этапе промсборки итальянская компания подала самостоятельно, Собственных производственных площадок в России у нее нет, а «свободными» крупными автозаводами остаются ТагА3 и Дервейс (теоре-тически есть еще СеАЗ с 25-тысячными мощностями, нуждающимися в масштабном перевооружении). Но. по словам представителей Минэкономразвития. FIAT присматривается к площадкам в особой экономической зоне Липецк. Формально есть еще и калининградский Автотор. но его. скорее всего. использует GM – ведь его партнер ГА3 подписал соглашение и с Фольксвагеном!
Немцы намерены выпускать в Нижнем Новгороде 100 тысяч автомобилей Volkswagen и Skoda в дополнение к 150 тысячам на собственном заводе под Калугой. Для этого в Нижнем будут переучены 2500 рабочих. Предполагается, что на ГАЗе будет развернута сборка седанов Volkswagen Jetta, хэтчбеков Skoda Octavia и кроссоверов Skoda Yeti. Завод под Калугой сосредоточится на выпуске седанов Polo, спрос на который сейчас превышает предложение, и новых моделей. Там же продолжится крупноузловая сборка более дорогих автомобилей — например, внедорожников Vоlkswаgеп Touareg. К 2015 году в России будет продаваться по 300 тысяч автомобилей концерна.
General Motors сможет получить от ГАЗа мощности только на 80 тысяч легковых автомобилей – как минимум половина из них будет отдана под выпуск седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo нового поколения в следующем году. Мощность собственного завода GM в Санкт-Петербурге – 70 тысяч машин, концерну принадлежит 41,5% акций 75-тысячного завода GM-АвтоВА3. То есть компании за три года предстоит найти площадку для выпуска еще 125 тысяч автомобилей – для этого отлично подходит 170-тысячный Автотор, который уже восемь лет собирает автомобили GM. Цель General Motors — выпускать в России по 350 тысяч автомобилей и локализовать 60% компонентной базы.
Если суммировать примерные производственные планы компаний-участников новой промсборки на 2015 год, когда объем российского рынка прогнозируется на уровне 2.7 млн. автомобилей, то они захватят его на 80%! Сейчас даже с учетом импортируемых моделей им принадлежит 65%. Но чтобы это произошло, до 1 июня все они должны подписать окончательные соглашения и строго их выполнять — в случае нарушения правил компания останется без льгот.
А кто оказался вне новой промсборки? Это предприятия с относительно небольшими объемами производства в России. Например. Toyota, собравшая в прошлом году на заводе в Шушарах всего 16 тысяч седанов Camry. Или завод Peugeot-Citroen-Mitsubishi с результатом в 18 тысяч автомобилей. А компания Hyundai сознательно отказалась от работы по изменившимся условиям – ей это не нужно! Ведь если большинство действующих ныне соглашений о промсборке истекают в 2013-2014 годах, то корейцы заключили договор совсем недавно, и он действителен до 2019 года. Получается, что Hyundai получает практически такой же льготный режим. но за гораздо меньшие инвестиции, ведь новые соглашения в этом году будут заключаться как раз на восемь лет.
Sponsored Links
