Почти все малолитражки “Fiat” становились хитами. Достаточно вспомнить двухместный “Topoiino” (“Мышонок”) из 30-х годов или заднемоторную “600-ю” модель, превращенную советскими конструкторами в “горбатый” ЗАЗ-965.

Не стал исключением и “Fiat Uno”. Его дебют состоялся в марте 1983 года на Женевском салоне, а уже на следующий год жюри, состоящее из ведущих автомобильных журналистов Старого Света, присвоило “Uno” титул “Европейский автомобиль”. Слагаемые успеха итальянской машины были просты: современный дизайн, экономичный мотор и небольшая цена.

Особыми техническими новшествами и изысками “Uno” похвастать не мог – его конструкция представляла собой набор уже проверенных технических решений. Под капотом в базовой версии мог стоять один из трех бензиновых моторов объемом от 0,9 до 1,3 л, затем появился и дизельный двигатель. Трансмиссия – четырех- или пятиступенчатая «механика» с приводом на передние колеса -досталась в наследство от предшественника, “Fiat 127″. Только в 1987 году появился фирменный вариатор “Uno Selecta”. Спереди у малолитражки стояла подвеска McPherson, сзади – рычаги с торсионами. Что касается кузова, то предлагалось три варианта: хэтчбек с тремя или пятью дверьми, а также двухдверный мини-грузовичок.

Дизайном модели занимался Джорджетто Джуд-жаро из “ItalDesign”. Он вложил в “Uno” многие свои идеи, опробованные еще в 1978 году на концепткаре “Lancia Megagamma” (этот компактный минивэнтак никогда и не увидел конвейера). Собственно, “Fiat Uno” выглядел уменьшенной копией “Megagamma” – такой же высокий объемный салон, поставленный на шасси весьма компактных размеров. Формы кузова – прямые, рубленые – позволяли максимально использовать минимальные габариты. Заднюю часть машины Джуджаро выполнил по принципу “хвоста Камма”. Это решение, и по сей день весьма популярное в автодизайне, еще в конце 30-х годов предложил немецкий инженер Вунибальд Камм: сочтя “хвост” каплеобразного аэродинамического кузова слишком длинным, он его просто обрубил. Фейслифтинг модели делали только один раз в сентябре 1989 года – тогда сузились передние фары, а кузов стал более округлым в местах стыка панелей.

Возможно, именно поэтому “Uno” оставался самым популярным автомобилем на Апеннинском полуострове на протяжении более чем десяти лет после начала производства – с конвейера его сняли только в мае 1995 года, и только в Италии. На заводе “Fiat Auto Poland” в Польше “Uno” выпускали до 2002 года. Еще много лет продолжали собирать его и в Турции, Южной Африке. Марокко, Индии. Пакистане. Аргентине. А в Бразилии модель производится до сих пор, причем в трех вариантах – “МШе Economy”, “Uno Furgao” и “Fiorino Furgao”. В самой Италии на смену “Uno” еще в начале 1994 года пришел “Fiat Punto”. Всего же на итальянских заводах FIAT было выпущено 6.032.911 экземпляров “Uno”.

Tagged with: Fiat

Sponsored Links

Последние статьи

• В Женеве представили Lamborghini Aventador
• Московские власти реконструируют все главные магистрали города
• Maserati для пересеченной местности
• Chevrolet Niva стала безопаснее и дороже
• Начался прием заказов на Skoda Yeti 1.8TSI 4х4 DSG