В 1973 году, когда прошло всего три года с начала производства флагманского Mercedes-Benz W116 (первого представителя S-класса по новой фирменной табели о рангах), было решено приступить к работе над следующим проектом – “W126″.

Модель впервые показали публике на Франкфуртском автосалоне 1979 года. Команда дизайнеров под руководством итальянца Бруно Сакко создала автомобиль, внешний облик которого определил стилистику не только всех легковых Mercedes-Benz 80-х годов, но и первых японских Lexus. Так, изменились пропорции бортов кузова и оконных проемов, а массивные хромированные бамперы (олицетворение бородатых представлений о роскоши) уступили место более современным деформируемым, из полиуретана. В профиль W126 получился визуально более низким и гладким, что подтверждалось и небольшим коэффициентом аэродинамического сопротивления – всего 0,36.

Седан предлагался со стандартной либо удлиненной базой. Купе (индекс “С”) появилось в 1981 году. Набор бензиновых двигателей первоначально варьировался от 2,8-литровой “шестерки” до V8 объемом пять литров. В 1986 году, с появлением новых моторов, эти рамки стали шире – от 2,6 до 5,6 л. Гамму пополнили и турбодизели объемом 3-3,5 литров. Разница в мощности между различными версиями W126 варьировалась в широких пределах – 154-316 л.с. В последнем случае автомобиль мог разогнаться до 250 км/ч. Все бензиновые двигатели снабжались бошевским механическим впрыском “KE-Jetronic” с электронной коррекцией. Карбюратор стоял только на самом маленьком 2,8-литровом моторе, да и тот исчез в 1986 году.

Все модификации W126 оснащались антипробуксовочной системой TCS, упростившей управление автомобилем на мокрой дороге и избавившей его от пробуксовок на старте. Ремни безопасности получили преднатяжители, которые включались в работу при угрозе аварии или экстренном торможении. Антиблокировочная система тормозов, которую Daimler-Benz разработал совместно с концерном Bosch, до 1986 года предлагалась как опция (лишь на моделях 500SEL и 500SEC с самого начала АБС устанавливалась стандартно), а затем стала обязательным оборудованием. Опционной в первые годы (с 1981 до 1985) была и подушка безопасности водителя.

АКПП получила датчик наклона – с ним не надо было стоять “в горку” с нажатой педалью тормоза. Круиз-контроль не стал откровением для водителей, однако на W126 он был особенным – не позволял ускоряться на спусках и терять скорость на подъемах. Забота о безопасности проявлялась даже в таких мелочах, как встроенные в двери фонари, подсвечивающие землю при посадке в машину.

Комфортабельность соответствовала статусу S-класса. Передние сиденья – с электроподогревом и восемью позициями для регулировки (плюс память на два положения}. Сзади мог стоять как диван, так и раздельные сиденья с такими же регулировками. Климат-контроль стал полностью автоматическим – система сама поддерживала в салоне заданную температуру.

Mercedes-Benz W126 выпускался в течение 12 лет – это рекорд продолжительности за всю историю S-класса. Всего сделали 818105 седанов и 74060 купе. С такими показателями в течение нескольких лет W126 оставался самым продаваемым автомобилем представительского класса в мире.

Tagged with: Mercedes-Benz

Sponsored Links

Последние статьи

• В Женеве представили Lamborghini Aventador
• Московские власти реконструируют все главные магистрали города
• Maserati для пересеченной местности
• Chevrolet Niva стала безопаснее и дороже
• Начался прием заказов на Skoda Yeti 1.8TSI 4х4 DSG