Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
От Эскорта до Фокуса
Опубликованно: марта 5, 2011
Европейскую экспансию империя Генри Форда начала с двух фронтов – в 1911 году был открыт завод в Англии, а спустя четырнадцать лет сборку американских машин наладили в Германии.
Два подразделения работали независимо друг от друга и выпускали разные автомобили вплоть до 1967 года, когда была образована единая компания Ford of Europe GmbH со штаб-квартирой в Германии. Тогда же появилась первая « всеевропейская» модель – седан Ford Escort, ставший родоначальником современного Фокуса. Разработкой занимались англичане – это была заднеприводная двухдверка длиной чуть больше четырех метров, в которой передовые на тот момент решения вроде реечного рулевого механизма, пружинной передней подвески и опционного трехступенчатого «автомата» соседствовали с архаичными нижневальными двигателями семейства Kent и неразрезным задним мостом на рессорах. Производство на заводе в английском Хэйлвуде стартовало в самом конце 1967 года, через год Escort прописался в бельгийском Генке, а в январе 1970 года к его выпуску подключился новый немецкий завод в Саарлуисе. Кроме того, Эскорты первого поколения выпускались в Австралии, Новой Зеландии, Израиле и на Тайване. С годами модель обрастала модификациями – появились четырехдверный седан, трехдверный универсал, фургон и «заряженные» версии RS c верхневальными моторами, на которых заводские пилоты успешно участвовали в ралли. Но главное – Escort пользовался отличным спросом (объем выпуска перешагнул двухмиллионную отметку всего через шесть лет), а в Англии и вовсе стал бестселлером.
Автомобиль второго поколения появился в конце 1974 года, но от предшественника он отличался только новым угловатым кузовом и интерьером – вся техника осталась прежней. А универсал и фургон и вовсе пережили рестайлинг – к прежнему кузову дизайнеры «пришили» передок в стиле нового седана.
Разработка полностью нового автомобиля началась в середине семидесятых – главной «мишенью» для фордовцев стал только появившийся тогда Volkswagen Golf. «Т ретий» Ford Escort увидел свет в сентябре 1980 года. Переднеприводный хэтчбек с расположенным поперечно верхневальным двигателем нового семейства CVH разительно отличался от предшественника, а стремясь превзойти Golf, англо-немецкая команда инженеров разработала независимую заднюю подвеску, которая представляла собой McPherson с разнесенными пружиной и амортизатором. Значительно расширился список дополнительного оборудования, двигатели «горячих» версий обзавелись электронным впрыском топлива и турбонаддувом, а в 198З году в продажу поступила дизельная модификация. Тогда же гамму дополнили трех- и пятидверные универсалы, кабриолет (производством открытых машин занималась фирма Karmann) и четырехдверный седан под собственным именем Orion, а в 1986 году Escort пережил рестайлинг.
Четвертое поколение подоспело осенью 1990 года, но в этот раз обошлось без революции: незатейливый дизайн, простенький салон, старые восьмиклапанные моторы и полузависимая задняя подвеска. За доплату наконец-то можно было заказать кондиционер и усилитель руля, но невысокая коррозионная стойкость кузовов не добавляла машинам привлекательности. Поэтому первую модернизацию «четвертый» Escort пережил уже в 1992 году: новые 16-клапанные моторы Zetec, улучшенная антикоррозионная обработка, усиленный кузов, иная решетка радиатора, а у хэтчбека – еще и увеличенные задние фонари. Еще через три года был проведен более масштабный рестайлинг – изменились передняя часть и интерьер, но из технических нововведений – только доработанная подвеска. На вершине гаммы находился Escort RS Cosworth, но под кузовными панелями Эскорта скрывались агрегаты от «раллийного» седана Ford Sierra RS Cosworth.
В 1998 году имя Escort сменили на новое – Focus. Граненый дизайн, просторный салон, модернизированные двигатели Zetec и задняя многорычажка Control Blade с эффектом подруливания – революция! Из гаммы исчез кабриолет, зато производство закрытых версий было развернуто в восьми странах, включая США (с 1999 года) и Россию (с 2002 года), причем на заводе во Всеволожске с самого начала была запущена сварка и окраска кузовов. Единственный незначительный рестайлинг «первый» Focus претерпел в 2001 году.
Наконец, Ford Focus второго поколения дебютировал в 2004 году на автосалоне в Париже. Автомобиль стал заметно крупнее и тяжелее, двигатели перенесли очередную модернизацию со сменой названия на Duratec, появился купе-кабриолет, но шасси осталось прежним. До Северной Америки этот Focus так и не добрался (вместо него там появился «собственный» Focus – с НОВЫМ кузовом и агрегатами от машин первого поколения), зато в России много лет подряд становился бестселлером среди иномарок. Рестайлинг 2007 года принес новое оформление передка, подретушированный интерьер и двухлитровый турбодизель в сочетании с преселективным «роботом» PowerShift. А в январе 2010 года на автосалоне в Детройте был впервые показан Ford Focus третьего поколения.
Sponsored Links
