Трепещите, фанаты Opel Astra! Теперь у вашей любимой модели не шесть разнообразных кузовов, а целых семь! Да, свершилось очередное чудо, подарив миру Опель Астра c кузовом типа “седан”. А толчком к столь знаменательному событию стала невероятная популярность этого варианта кузова в России. Ведь не только Opel, но и множество других европейских автопроизводителей в последнее время начали переделывать хетчбэки в седаны.

Теперь на автомобильных рынках России для поддержания конкурентоспособности купе, универсалов, хетчбэков и коммерческих версий Opel появился еще один игрок – седан Opel Astra. Инженеры и дизайнеры компании приложили все усилия, чтобы сохранить у автомобиля традиционные классические детали и добавить новую модель в ряд уже существующих машин, отличающихся общим неповторимым стилем. Для седана это отрицательный наклон задних дверных стоек и вытянутая оконная линия.

Что касается размеров, то новый Opel Astra достаточно большой: в длину он составляет около 4,6 метра, в ширину – 1,7 м, а в высоту – 1,5 м. Вместительность багажника равна 490 литрам, но при убранном заднем ряде кресел его объем возрастает до 870 литров. При этом можно перевозить различные грузы длиной до 1,7 мета. Такие показатели только добавляют седану популярность.

Ездовые качества модели оставляют самые лучшие впечатления. Скоростные шоссе – родная стихия для нового Opel Astra. Любые дефекты дорожного покрытия, даже крупные, поглощаются подвеской без лишних движений и звуков. Салон, как и прежде, удобен и эргономичен. Водитель не найдет в интерьере ничего нового: на приборной панели расположены только спидометр, тахометр и датчик топлива; вся информация считывается без особых проблем.

А вот с поворотами у нового седана могут возникнуть некоторые проблемы. Подвески автомобиля: Mc­Pherson – спереди, торсионная – сзади. Нельзя сказать, что они плохо сочетаются друг с другом, но сноса задней оси при сбросе газа в повороте не избежать. Для решения этой проблемы можно прибегнуть к следующим мерам: установить на машину систему динамической стабилизации ESP Plus или подобрать идеальное сочетание силового агрегата и КПП. Существует три двигателя для данной модели Opel Astra: это 1,6 и 1,8-литровые бензиновые моторы и 1,7-литровый дизель. К сожалению, дизельный вариант в нашей стране приобрести не получится. Для мотора объемом 1,6 литра предусмотрены пятиступенчатая механическая и “роботизированная” коробки переключения передач, а 1,8-литровый вариант получит пятиступенчатую МКПП и четырехступенчатую АКПП. Судя по проведенным испытаниям, для комфортной езды без резких маневров идеально подойдут АКПП и 1,8-литровый агрегат, а также МКПП и 1,6-литровый мотор.

Агрегаты отличаются по мощности на 25 лошадиных сил, но по остальным характеристикам они практически идентичны. Тяга обоих силовых агрегатов посредственная на низких оборотах и приемлемая на высоких (6000–6500 мин-1). Таким образом, шансы на занос в повороте при чрезмерном увлечении педалью газа существенно снижаются. Скоростная езда на новом седане не противопоказана, но то, что это не спорткар, тоже не следует забывать. До 100 км/ч с места оба двигателя разгонят автомобиль примерно за 12 секунд.

Новый Opel Astra будет представлен в трех вариантах: Cosmo, Essentia и Enjoy. При этом цена на автомобиль будет немного выше уже успевших поднадоесть хетчбэков: начиная приблизительно с 20 000 долларов и заканчивая 25 000 американских рублей. Нельзя сказать, что это слишком большая цена за новый седан, так как машина ее оправдывает, но данный сегмент рынка пестрит множеством других моделей, так что компании Opel придется серьезно потрудиться для привлечения потенциальных покупателей.

Салон отделан качественными материалами: к примеру, пластик очень мягкий и приятный на ощупь как в более дорогих и высококлассных автомобилях. Можно пожаловаться на плохую подгонку панелей, но в остальном все очень даже неплохо. Лакированные черные вставки на центральной консоли и руле – это нововведение, добавляющее салону необычность и новизну. Если же Вы захотите отделать руль “покрытием рояльного типа”, то придется раскошеливаться – в базовую комплектацию этот покрытие никто не включал. Благодаря оптимально настроенной подвеске пассажиры нового Opel Astra будут чувствовать себя очень комфортно, особенно на шоссе. С поворотами же нужно быть повнимательнее. Посторонние шумы также Вас не побеспокоят – шумоизоляция в седане Astra прекрасная. Правда, на максимальных оборотах рычание мотора все-таки проникает в салон.

Новый седан Opel Astra – отличный автомобиль, но немного дорогой для своего класса. В этом сегменте множество достойных машин, а компания Opel еще не придумала, чем завлекать клиентов. Можно только предположить, что определенную роль в популярности модели сыграет классическая форма кузова.

Tagged with: Opel

Sponsored Links

Последние статьи

• В Женеве представили Lamborghini Aventador
• Московские власти реконструируют все главные магистрали города
• Maserati для пересеченной местности
• Chevrolet Niva стала безопаснее и дороже
• Начался прием заказов на Skoda Yeti 1.8TSI 4х4 DSG