Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Porsche Cayenne
Опубликованно: января 7, 2009
Динамичный и комфортный внедорожник – мечта или реальность? Оказалось, больше, чем реальность! Компания Porsche уже не первый год выпускает на мировые дороги неукротимые и стремительные спорткары, которые стали фирменным знаком марки. Однако вышедший в 2002 году первый внедорожник Porsche сломал прежние стереотипы. Немецкая фирма сильно рисковала, вкладывая огромные средства в автомобиль, которому предстояло конкурировать с другими моделями в несвойственном Porsche сегменте рынка.
Но игра стоила свеч: новый спортивно-внедорожный Porsche Cayenne чрезвычайно заинтересовал многих состоятельных людей, причем не только в Германии, но и за рубежом. Небольшая по современным представлениям компания неожиданно прорвалась на новый, более высокий уровень. Cayenne покупают в Индии, Китае и других развивающихся странах. В России автомобиль сразу приглянулся “новым русским”, жителям Рублевки и другим, не обделенным деньгами людям. И вот сегодня спортивный внедорожник подвергся “легкой” модернизации.
Линейка силовых агрегатов получила систему непосредственного впрыска горючего, при этом все восьмицилиндровые моторы обзавелись системой регулирования фаз газораспределения. Рабочий объем двигателей вырос. Все это привело к неизбежному повышению мощности, улучшению динамических качеств, а также к снижению потребления топлива.
Porsche Cayenne нельзя назвать “худышкой” – это самый настоящий 3,5-тонный “силач” мощностью 500 “лошадок”. Не каждый смог бы объездить этого ”жеребца”, но на помощь водителю приходит продвинутая электронная начинка. И АКПП, и МКПП имеют встроенную систему блокировки отката автомобиля назад при старте. Антиблокировочная система при торможении на снегу или песке срабатывает таким образом, что перед колесом образуется небольшой холмик, эффективнее тормозящий машину. Тормозной путь также сократился благодаря специальному устройству, повышающему давление в тормозном приводе. Система курсовой устойчивости следит теперь и за прицепом, стабилизируя его движение при появлении опасных колебаний. Тормозной путь также сократился благодаря устройству, повышающему давление в тормозном приводе и сокращающему время его срабатывания.
Новый Porsche Cayenne получил новую платную опцию – систему подавления кренов, снабженную активным стабилизатором с гидромотором. Работает система таким образом: при регистрации опасных кренов кузова в гидромотор поступает масло под давлением; это создает стабилизационный момент, ликвидирующий крены. Управление передним и задним стабилизаторами рассчитывается исходя из того, в каком режиме езды находится автомобиль. Система подавления кренов настолько чувствительна, что отлично справляется с обычными выбоинами, гася ненужные колебания и сохраняя комфорт в салоне. Если же Cayenne предстоит поездка по бездорожью, система вовсе отключает стабилизаторы. Это дает колесам возможность более эффективного сцепления с грунтом.
Что же касается безопасности, то в новинке появились такое устройство, как датчик опрокидывания, приводящий в действие шторки безопасности и преднатяжители ремней.
В продаже доступны три версии Porsche Cayenne, и сравнивать автомобиль лучше всего со своими же “братьями-близнецами”. Начнем, пожалуй, с самой мощной Cayenne S, оборудованной атмосферной “восьмеркой”. Ощущается автомобиль довольно грозно. С мотором агрегатирует механическая коробка передач. Разгон происходит уверенно и быстро: до “сотни” модель домчит Вас за 7,2 секунды, а максимальная скорость на треке – 242 км/ч. Такая резвость сразу отрезвляет, заставляя вспомнить, в автомобиле какой марки Вы сидите. Тяга Cayenne S такая мощная, что на бездорожье даже не приходится использовать пониженную передачу: автомобиль так и просится “на волю”, и это несмотря на то, что на газ давишь всего в полсилы. Холмы и косогоры автомобиль “щелкает как орешки”.
А вот Cayenne Turbo немного помягче “эски”, хотя по мощности и скорости превосходит ее. Мягкость и плавность хода достигается благодаря шестиступенчатой автоматической КПП. И если Cayenne S можно сравнить с грубым носорогом, то Cayenne Turbo – это стремительный и в то же время пластичный гепард. Автомобиль прекрасно реагирует на любые команды водителя, и для вождения не требуется лишних затрат энергии. До ста километров в час внедорожник разгоняется за 5,6 секунды и мчится вперед, пока на скорости 266 км/ч не сработает ограничитель. При этом Вы абсолютно теряете ощущение реальности, вернуться в которую можно только благодаря виду зашкаливающих показаний на приборной панели.
Но модели S и Turbo любят не только скорость: спокойная езда – это вторая стихия автомобилей. Только тахометр может выдать дьявольскую мощь, таящуюся под крышкой капота.
Самая “младшая” Porsche Cayenne оборудуется шестицилиндровым агрегатом, смотрящимся на фоне остальных версий немного слабовато. Но все в мире относительно: если задуматься, не каждый кроссовер разгонится до 100 км/ч за 8,1 секунды и имеет максимальную скорость 227 км/ч. Этот Cayenne подкупает автолюбителей, в первую очередь, своей относительной дешевизной. Эта версия автомобиля прекрасно подойдет для семейных людей, особенно в развитых странах Европы и Америки.
Зажиточные россияне пока что предпочитают покупать дорогостоящие модификации Cayenne, а для среднего класса нашей страны этот автомобиль – недосягаемая вершина. Уровень жизни в России пока не настолько высок, чтобы доктора и инженеры вносили покупку шестицилиндровой модели Porsche Cayenne в предел своих возможностей. Так что увидеть этого красавца можно только в элитных районах: там Cayenne подчеркивает высокий социальный статус его владельца. Что и говорить, выбор на эту роль автомобиля Porsche – правильное решение!
Tagged with: Porsche
Sponsored Links
You must be logged in to post a comment.