Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Hyundai Elantra: недостающее звено
Опубликованно: июля 26, 2011
В европейские модели Hyundai (а это все, что начинаются на i), безусловно, хороши. Сдержанные, стильные, качественные — все при них. И продаются в нашей стране очень даже неплохо. Но тут появляется на рынке «азиатская» Sonata — и что? «Да, скифы мы, да, азиаты»? В своем классе Toyota Camry лидировала у нас целую вечность — и вот, пожалуйста, по итогам первого полугодия 2011 года Sonata заняла одно из лидирующих мест в сегменте Е по объемам продаж! Невероятный успех. А потом пришел Accent — и Hyundai стал самой продаваемой маркой, а на модель выстроились очереди на 4—5 месяцев вперед. Но Accent — это чистый С-класс, Sonata теперь лидирует в бизнес-сегменте. Между ними — огромная ниша неохваченных клиентов, предпочитающих семейные автомобили среднего класса. Там играет Hyundai i30, но держится в крепких середнячках, не претендуя на лидерство в сегменте. Неужели Hyundai смирится с таким пробелом? Да ни в коем случае: встречайте, недостающее звено — новая Elantra!
Рожденная ветром
Accent, Elanta и Sonata — они, как трое из ларца, одинаковы с лица? Позволю себе не согласиться. Sonata для класса Е, как по мне, слишком вычурна, a Accent, учитывая размер, слегка перегружен деталями. А вот на Elantra новый костюмчик сидит идеально! Для ее дизайна поэтичные корейцы даже придумали новый термин. Если Sonata и Accent создавались в дизайнерской концепции Fluidic Sculpture (что-то вроде «жидкой скульпутры»), то Elantra — это уже Wind Craft, скульптура, созданная ветром. Что-то в этом есть. Elantra и правда любит ветер: коэффициент лобового сопротивления у этого автомобиля всего 0,28, и даже в статике она выглядит стремительной и динамичной.
На уровне
Честно говоря, сначала салон Elantra показался мне тесноватым – но это первое обманчивое впечатление: просто снаружи автомобиль выглядит больше, чем он есть на самом деле. В рамках же своего класса салон новой Elantra вполне адекватен. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (до 2700 мм), длина — на 25 мм, а ширина осталась прежней. И несмотря на то что высота автомобиля уменьшена на 35 мм. салон, наоборот, прибавил 18 л объема.
За что мы любим салоны дорогих «европейцев»? За стиль и архитектуру? Да, конечно. Но в первую очередь за качество исполнения и некое ощущение монолитности, крепости. Так вот, корейцы вплотную подошли к мастерству лучших европейских производителей, причем если в i40 такое качество салона вполне ожидаемо, то для будущих покупателей Elantra это просто подарок. Единственное уточнение — на тесте в Корее нам предоставили автомобили в самом дорогом исполнении, с кожей и мягкими пластиками, а сохранятся ли те же ощущения в салоне самой доступной версии Elantra — узнаем на «домашнем» тесте.
Что до архитектуры и стиля — мне показалась слегка перегруженной центральная консоль, возможно, из-за схожести пультов управления климатом и музыкой, и слегка озадачило обилие пластика «под алюминий». Но это уже дело вкуса, а вот что касается объективной эргономики — тут все в порядке, никаких претензий.
Четыре варианта
Новый Hyundai Elantra предлагается с двумя двигателями. Топовый двухлитровый мотор заменил агрегат объемом 1,8 л мощностью 150 л.с. Корейцы им очень гордятся, но увы — опробовать его в деле пока не удалось. Все тестовые Elantra были оснащены бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Этот автомат, как и 6-ступенчатая «механика», доступен как с меньшим, так и с большим мотором.
Новый автомат разработан компанией Hyundai самостоятельно, и корейцы сегодня представляют его как первую в мире АКП с 6 ступенями для автомобилей малого среднего класса. Этот агрегат меньше и легче любой другой автоматической 6-ступенчатой КПП.
Однако инженеры Hyundai остались верны себе: несмотря на увеличившееся количество передач и изменение габаритов, главная характерная особенность корейских автоматов осталась: АКП по-прежнему адаптивна и перенимает стиль вождения владельца автомобиля. Эта особенность, очевидно, и сыграла с нами злую шутку. Тест-драйв проходил в довольно-таки строгих условиях, да еще под дождем, кто до нас ездил на этом автомобиле — науке не известно, но первые впечатления оказались не такими радужными. Переключается АКП без толчков, атавно и незаметно, но 130 «лошадок» существенно теряют поголовье где-то в ее недрах. Даже переход на ручное переключение передач не спас ситуацию — автомобиль оставался таким же неспешным и вальяжным. И тем не менее к концу теста (он был не так уж долог), Elantra стала сговорчивее. Очевидно, напор и агрессия сделали свое дело. В общем, если вы попробуете этот автомобиль в салоне дилера и работа АКП покажется вам нелогичной — не спешите делать выводы, она должна адаптироваться под ваш стиль вождения. Тем не менее, этот вариант адресуем дамам и горожанам, редко покидающим мегаполис. Впрочем, именно на последних он и рассчитан: при разработке АКП главный упор делался на экономичность, и автомобиль с 1.6-литровым мотором и АКП но паспорту довольствуется всего 6.7 л/100 км в смешанном режиме — отличный результат!
Только начало
На ходу Elantra показала себя настоящей «американкой» — все очень плавно, комфортно, руль легкий, подвеска мягкая. Но скорее всего, машины для нашего рынка будут более жесткими — иначе на наших дорогах им придется не сладко.
Tagged with: Hyundai
Sponsored Links
