Бормотание оппозитника, точнейший рычаг коробки, тяжеленная педаль сцепления, отличная посадка – даже на парковке становится понятен характер этого Subaru, который теперь называется просто WRX STI. Впереди прямики, повороты, «шпильки» – идеальная дорога для теста горячей «японки».

Четырехцилиндровый оппозитник мощно тянет вплоть до 7000 об/мин, но и на малых оборотах не страдает провалами тяги. Конечно, нельзя претендовать на такой же запас крутящего момента, как у дизеля, но «боксер» неплох уже на 2500 об/мин. В городе это, конечно, неудобно, но для фаната Subaru не в том соль – главное «шпильки» проходишь, не подтыкая первую передачу.

Быстрых и мощных автомобилей предостаточно, но у Subaru Impreza WRX STI абсолютно уникальная манера держаться за дорогу – с явным намеком на раллийные гены. Еще бы штатные кресла заменить – профиль у них хороший, а боковая поддержка слабая.

Полный привод позволяет «открываться» очень рано, причем задняя ось пишет дугу веером умеренно – ровно так, чтобы траектория получилась безупречной. И достаточно чуть раньше обычного выровнять передние колеса, чтобы оказаться на виртуальной прямой.

На извилистом участке дороги этот Subaru – одна сплошная ода радости. Он очень надежно заходит в повороты, ставит колеса именно туда, куда хочет водитель, а грань между недостаточной и избыточной поворачиваемостью находишь безошибочно. Здесь безусловна заслуга рулевого управления, безупречного по остроте и точности. Но не без оговорок – когда едешь действительно быстро, руль остается все же достаточно легким. Кому-то это покажется недостатком, но это действительно вопрос вкуса.

Tagged with: Subaru

Sponsored Links

Последние статьи

• В Женеве представили Lamborghini Aventador
• Московские власти реконструируют все главные магистрали города
• Maserati для пересеченной местности
• Chevrolet Niva стала безопаснее и дороже
• Начался прием заказов на Skoda Yeti 1.8TSI 4х4 DSG