Новый кабриолет BMW 125i Convertible – классика немецкой компании. В этом автомобиле слились все обязательные черты настоящего кабриолета: и развесовка 50/50, и мягкая складная крыша, и атмосферный мотор, и задний привод. Модель в первую очередь ориентирована на заокеанских покупателей.

Америка всегда вызывала у автомобильных компаний чувство благодарности за то, что жители этой страны так любят элитные компактные модели. Особенно янки уважают купе и кабриолеты, за что автогиганты им благодарны вдвойне: многие красивые и мощные автомобили не увидели бы свет, не будь у американцев этой маленькой слабости. Именно благодаря жителям “страны свободы” у компании BMW появилась первая двухдверная серия. Да и как может компания, отправляющая более 25% своей продукции за океан, не следить за веяниями моды американского народа? Поэтому для молодых людей баварцы разработали купе, а для юных леди – кабриолет. Блондинки эту модель точно оценят.

Но внешность нового кабриолета оценят не только светловолосые девушки. После долгих ожиданий любители BMW могут со спокойным сердцем взглянуть на гармонично сочетающиеся длинный капот и вытянутый салонBMW 125i. Выштамповки и хитросплетения линий кормы, перенесенные на кабриолет с купе, совсем не портят общее впечатление. Единственным недостатков внешнего облика новой модели является мягкий верх. Решается проблема довольно просто: с самого начала стоит заказать крышу “с люрексом”, т.е. с вплетенными в крышу серебристыми нитями, переливающимися на солнце.

Если за бортом – непогода, езда с опущенным верхом – не лучший способ согреться. Мягкую крышу можно поднять всего за 22 секунды, и в салоне сразу становится намного уютнее и теплее. Оглядевшись вокруг, Вы поймете, что внутреннее убранство BMW 125i практически ничем не отличается от интерьера хэтчбека и купе. Сразу же отметим, что сиденья довольно удобные и мягкие. К тому же, они обиты специально обработанной кожей, отражающей ультрафиолетовые лучи и меньше нагревающейся на солнце. Задний диван довольно неудобный. Сказываются “украденные” крышей 25 см свободного пространства, да и ноги особо некуда деть даже человеку со средним ростом. Создается ощущение, что сидящих сзади в этом автомобиле явно считают лишними.

Подобное впечатление еще более усиливает широкий лаз в багажник, расположенный ­задней перегородке кузова. Это отверстие в ширину практически идеально подходит для сноуборда, но и другой спортинвентарь там можно без проблем разместить. Багажный отсек довольно скромный – всего 260 литров, но аккуратности и удобства ему не занимать. К тому же, отсек для крыши скрадывает совсем немного грузового пространства – всего 45 литров.  Два человека в новом BMW 125i могут ехать хоть на край света.

Линейка силовых агрегатов для нашей страны довольно широкая. Отсутствует только самая “маломощная” модификация BMW 118i. Среди доступных двигателей есть двухлитровый 177-сильный турбодизель, двух и трехлитровые бензиновые “шестерки” и битурбомотор мощностью 306 лошадиных сил. В данном обзоре представлена модель BMW 125i с 3-литровым мотором и механической КПП.

Для кабриолета автомобиль довольно тяжелый – 1510 кг, что на 190 кг больше веса купе. Что поделать – безопасность и комфорт требуют жертв. Моментная характеристика 3-литрового мотора ровная. Силовой агрегат также снабжен механизмом изменения подъема клапанов Valvetronic и фазовращателями Bi-VANOS на впуске и выпуске. До 100 км/ч BMW 125i разгонит вас всего за семь секунд – довольно впечатляющий показатель. Правда, “ложкой дегтя” в этой модели стали полусекундные задержки в отклике педали газа, специально сохраненные инженерами BMW для повышения экологичности. Давишь на газ – автомобиль не спешит подчиняться, отпускаешь педаль – а скорость все еще растет.

Разгон модели лишен агрессивности и напора, да и руль слушается команд водителя как-то не так, как привыкли истинные приверженцы баварской марки. Правда, баранка довольно “тяжелая”, так что ее приятно держать в руках, а за поворотами руля автомобиль следует чрезвычайно точно. Американские “богатенькие Ричи” будут довольны.

Если захотелось прокатиться с ветерком, то совершенно необязательно останавливаться, чтобы сложить верх. Достаточно свериться со спидометром и убедиться, что скорость не превышает 40 км/ч, а после этого можно складывать крышу прямо на ходу. Климат контроль имеет “кабриолетный” режим работы, когда система сверяется с температурой окружающей среды.

Крутые виражи горных перевалов BMW 125i проходит достойно: информативности у руля хоть отбавляй, да и к боковым ускорениям нет претензий, однако заносы заставляют пробежать по спине холодные струйки пота. Задний привод постоянно “склоняет” модель вильнуть кормой в сторону внешней обочины, хоть дави на газ, хоть сбрасывай его. Единственным утешением служит исправно гасящая сносы система стабилизации DSC.

Поначалу не верится, что такая именитая баварская марка не смогла справиться с простой задачей настройки подвески.  Сами специалисты отвечают на подобное заявление тем, что основной задачей компании BMW была разработка безопасной машины для водителей с небольшим опытом. Инженеры постарались сделать все, чтобы даже при деактивированной электронике безопасность оставалась на должном уровне, и им это удалось в полной мере. Решением стала классическая настройка подвески: перед­ний стабилизатор по толщине не уступает установленному на топ-версии купе BMW 135i, а сзади располагается стабилизатор потоньше. Благодаря этому задняя подвеска мягче передней, дающей носу автомобиля больше свободы для скольжения, и имеет лучшее сцепление с дорогой.

А самое поразительное, что слова баварских инженеров о безопасности автомобиля вне зависимости от электроники на 100% подтверждаются на практике. Новички могут смело отключать систему стабилизации DSC, и заметных изменений не последует: управляемость заднеприводным BMW 125i остается на должном уровне.

Для благополучного прохождения “неблагополучных” поворотов тем же самым новичкам на помощь придет Cornering Braking Control, которая воспринимает резкое нажатие на педаль тормоза как сигнал бедствия и рывком отправляет модель в вираж по самой крутой дуге. “Промежуточный” режим системы стабилизации лучше всего  подходит для активной езды: переднюю часть сносит не так сильно, зато заносить позволяет довольно солидно.

Если Вы решите “прокатиться с ветерком”, то можно забыть об экономии горючего – активная езда не для экономных. Хотя автомобиль старается образумить своего водителя, прилагая для этого немало усилий. Здесь и подсказки по экономичному вождению, которые всегда можно увидеть на бортовом дисплее, и специальная система start-stop, единственной функцией которой является выключение мотора во время остановок, и “экономный” электронасос гидроусилителя руля.

Но не для всех водителей потраченные литры горючего важнее комфортной езды. BMW 125i в этом отношении не вызывает особых нареканий. В салоне не наблюдается никаких посторонних шумов наподобие скрипа и скрежета. С открытым верхом без ущерба для комфорта можно разогнаться до 140 км/ч, правда, придется поднять стекла и установить специальный экран позади передних сидений. Если же этого не делать, то максимальная скорость без воя ветра в салоне – 60 км/ч.

BMW 125i плавно обрабатывает все изъяны дороги – сказывается баварская “порода” автомобиля, но если немного разогнаться, то любой ухаб придает модели почти американскую раскачку.

В нашей стране трехлитровый вариант автомобиля обойдется его владельцу около 51 400 долларов. Модель поскромнее  (BMW 120i Convertible) можно купить немного дешевле – за 44 100 долларов. Но можно немного и подождать, ведь на уже подходе Audi A3 Cabrio и Volkswagen Eos 2.0 TFSI.

Tagged with: BMW

Sponsored Links

Последние статьи

• В Женеве представили Lamborghini Aventador
• Московские власти реконструируют все главные магистрали города
• Maserati для пересеченной местности
• Chevrolet Niva стала безопаснее и дороже
• Начался прием заказов на Skoda Yeti 1.8TSI 4х4 DSG