Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Mitsubishi Lancer
Опубликованно: марта 3, 2009
Девятое поколение Mitsubishi Lancer (в переводе – «Улан») появилось на свет в Японии аж в 2000 году. Правда, под своим «местным» именем – Cedia . Автомобиль предлагался в двух типах кузова: седан и универсал Station Wagon . Модель завоевала популярность не только в Японии. С 2002 года ее продажи наладили в США и Австралии.
Что показательно, европейский дебют седана Lancer IX состоялся на московском салоне в 2003 году, а вслед за тем посетителям франкфуртской выставки показали универсал. «Европеец» получил иные, чем у Cedia , фары и облицовку радиатора. Что же касается отличий от своего предшественника, восьмого поколения Lancer , то они куда существеннее. Во-первых, «девятка» стала больше. Высота машины увеличилась на 50 мм, длина – на 185 мм, а колесная база – на 100 мм. С точки зрения систем активной и пассивной безопасности Lancer девятого поколения на момент своего появления был, как говорится, впереди планеты всей. В стандартном исполнении машина комплектовалась системами ABS и EBD, а также передними подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и креплениями детского сиденья Isofix.
Передняя подвеска «девятого» Lancer типа McPherson, задняя – многорычажка с пассивным подруливанием. Она исправно отрабатывает неровности различной глубины и цепко держит машину на дороге. Однако за комфорт приходится платить. Стойки переднего стабилизатора, как и втулки заднего, редко когда выхаживают более 50 тыс. км. Характерные постукивания и рыскания авто – верный симптом того, что стабилизаторы не справляются со своей задачей. Ближе к 80 тыс. км потребуют замены сайлент-блоки обоих передних нижних рычагов и наконечники рулевых тяг. К этому времени попросятся на покой и амортизаторы. Словом, если цифры на одометре приближаются к 100 тыс., готовьтесь полностью перетряхнуть подвеску.
Срок службы тормозных колодок во многом зависит от стиля вождения. Однако, скорее всего, раз в 40 тыс. км менять их придется. Больное место “девятки” – суппорты. Они коксуются и клинят. Практика показывает, что ремонтировать их приходится каждую вторую смену колодок вместе с заменой тормозных дисков. Почему ремонтировать? Дело в том, что суппорт стоит довольно дорого. К тому же замена проблемы не снимает: новый суппорт может не пережить и первой зимы! Так что ремонт выгоднее во всех смыслах.
К качеству сварки и покраски серьезных претензий не накопилось. Без существенных причин (последствий аварии и некачественного ремонта) коррозия в течение 2-3 лет владения практически не дает о себе знать. Напомним о необходимости периодической (раз в 30 тыс. км) замены фильтра салона. Чуть ли не каждый плановый визит на сервис приходится менять лампочки подсветки номерного знака – расходник, хорошо хоть копеечный!..
В итоге
Линейка надежных моторов вкупе с неприхотливой трансмиссией – несомненный плюс «девятки» на вторичном рынке. А вот ходовая, на наш взгляд, могла бы быть повыносливей. Ремонт подвески – серьезная строка бюджета.
Sponsored Links
You must be logged in to post a comment.