Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Land Rover Freelander 2: баланс сил
Опубликованно: января 25, 2011
Все равнялись на этот английский кроссовер. И неспроста – кто еще умел так браво спрыгивать на оффроуд и на равных конкурировать с настоящими внедорожниками? И при этом на асфальте держаться достойно – управляемость такова, что водитель чувствует себя, как в обычном хэтчбеке. Потому и равнялись, что хотели на него походить. Но ни одна модель, даже из самых последних, не добилась, такого удачного баланса. А ведь пытались буквально, все – «немцы», «японцы», и даже «корейцы».
Зачем что-то менять?
Потому понятна осторожность, с которой Land Rover подошел к обновлению своей самой востребованной модели! Не ошибиться бы, не нарушить счастливый баланс!
И даже внешность обновленного Land Rover Freelander 2 претерпела минимум изменений. Заметнее всего, отретуширован передний бампер: колодцы противотуманных фар стали квадратными. Остальное – детали вроде золота фирменной эмблемы, уступившего место более трендовому серебру.
Так что, если говорить об обновлении, главное в другом: очень скоро выйдет версия без полного привода. Несколько лет назад даже намек на такой поворот событий поверг бы в ужас всех и в первую очередь самих англичан: Но сегодня философия резко изменилась: Freelander без полного привода считается событием даже более важным, чем появление новой модификации 2,2-литрового турбодизеля.
Но для нас именно новый турбодизель – самый важный повод отправить Freelander на полигон. «Лошадок» – 190, а ньютон-метров крутящего момента – 420! И неудивительно, что новый Freelander быстрее, резвее, эластичнее. Пусть ему не удалось сбросить вес, но со светофора новинка срывается так, что за ней еле могут угнаться более дорожные X3 и GLK.
Автоматическая коробка Aisin Warner добавляет живости. Изменения, внесенные в конструкцию, заметно ускорили переключения и ограничили пробуксовку гидротрансформатора.
Почти по-старому
Первое впечатление, когда садишься за руль: все осталось почти как было. Та же передняя панель, пусть из новых материалов (мы насчитали четыре типа пластика), прежние органы управления, в основном сгруппированные на массивной центральной консоли, и знакомая посадка, хотя сиденья были доработаны.
Единственное изменение, которое сразу же замечаешь, – ощутимо увеличились боковые зеркала и, соответственно, улучшился задний обзор.
Посмотрим, как повлияли на характер Freelander дополнительные 30 «лошадок». Двигатель стал злей, но не потерял ли он своей плавности? Отнюдь, и даже наоборот. «Наглотавшийся витаминов» турбодизель тянет еще ровнее и отзывчивее на низких и средних оборотах. Но несколько иначе дело обстоит на «верхах». Если выжать из мотора все что можно, он станет грубей и строптивей.
Однако главным рефери должен выступить не испытатель, а все же секундомер. Стрелка успевает отмерить чуть более 9 с, пока Freelander набирает с места 100 км/ч. 163-сильному мотору на это требовалось не менее 11 с. Схожая картина при ускорении с 70 до 140 км/ч: 15 с против 19 с.
А насколько новичок прожорливее? Нисколько. Средний расход в любом цикле тот же, что у покидающего сцену предшественника. Неплохо, учитывая массу и возросшие характеристики, хотя психологический порог 10 л/100 км все равно пройден.
Остальное тоже вполне знакомо: высочайший комфорт, надежное поведение и отличная маневренность, за что спасибо легкому, но информативному рулю. А как ведет себя новинка на бездорожье? И здесь опять-таки все по-прежнему – ему пока что нет равных среди кроссоверов.
Tagged with: Land Rover
Sponsored Links
