Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Тест-драйв Ford Ranger
Опубликованно: февраля 2, 2011
До сих пор пикап Ford Ranger в России предлагался только с МКП. Теперь пробел восполнен: на рынок вышла версия и с “автоматом”. Впервые новинка была представлена осенью на Московском международном автосалоне. Однако старт продаж немного отодвинули по времени, и вот теперь дилеры марки уже не только принимают заказы на Ranger с автоматической трансмиссией, но и отпускают их клиентам. По оценкам, доля пикапов с “автоматом” в общем объеме продаж таких моделей на российском рынке в ближайшие годы достигнет 15-20%. Это значит, что и доля Ranger, которая сейчас равняется 9%, увеличится.
Многообразие вариантов
По состоянию на конец 2010 г. с новой автоматической трансмиссией предлагалась лишь модификация Ranger с двойной кабиной Double Cab в комплектации Limited, которая стоила 1,2 млн рублей. Но это с учетом скидки, которая составляет 80 тыс. рублей и действует до 31 декабря. Что дальше? На момент теста ответа на этот вопрос еще не было, но Ford уже приучил, что за одной акцией может последовать другая.
Помимо Limited пикап имеет две комплектации попроще – XL и XLT и одну более дорогую – Wildtrak. При этом Ranger предлагается с тре-мя вариантами кабины. Самая просторная – двойная Double Cab, имеющая четыре полноценных двери и пять мест. Следующий вариант – полуторный Rap Cab. У него две задние двери-”половинки”, которые открываются против движения и освобождают проход на места второго ряда. Именно эти два кузова сейчас продаются на российском рынке. Третий, с одинарной кабиной Single Cab, не имеющей второго ряда сидений, начнут предлагать в 2011 г. Пока не появился Single Cab, самая доступная версия с “полуторной” кабиной стоит 898 500 рублей.
Двигатель у Ranger один – турбодизель объемом 2,5 л и мощностью 143 л.с. С 5-ступенчатой “механикой” пикап разгоняется до 100 км/ч за 12,5 с и развивает максимальные 158 км/ч. Пятидиапазонная АКП увеличивает время разгона до “сотни” до 14,7, но “максималка” остается неизменной. Средний расход топлива версии с “автоматом” возрастает с 9,3 до 10,4 л на 100 км. Полный привод у Ranger подключается принудительно селектором на центральном тоннеле, и в режиме “все ведущие” можно ехать не быстрее 100 км/ч. Если же задействовать понижающую передачу, то инструкция запрещает разгоняться свыше 40 км/ч. Но на тяжелом бездорожье больше и не надо. А как на шоссе? Ответ должен был дать тест: вначале нам предстояло проехать по асфальту почти 400 км от Москвы до Рыбинского водохранилища.
Шоссе и болота
В прошлом году Ranger претерпел небольшой рестайлинг, благодаря чему стал выглядеть заметно современнее. Впрочем, для утилитарной рабочей лошадки внешний вид не столь важен, а вот комфорт водителя должен быть на высоте. Несмотря на довольно плоское кресло, а также отсутствие его регулировки по высоте, устраиваюсь без проблем. Жаль только, что руль регулируется лишь по углу наклона – мне бы хотелось немного вытянуть его на себя. Эргономика неплохая, надо привыкнуть лишь к необычной “кочерге” ручного тормоза, которую приходится вытягивать из-под рулевой колонки, да к японскому алгоритму управления стеклоочистителями (сверху вниз). Еще пожурим обогрев сидений, спрятавшийся внизу слева от руля, и то, что он работает сразу на два кресла: если, например, пассажир замерз, “поджариваться” придется и водителю.
Дизель, вопреки ожиданиям, на холостых оборотах тарахтит не сильно, и вибрации небольшие. Перевожу селектор “автомата” в положение “О” и по инерции проскакиваю дальше, в один из режимов, ограничивающих повышенные передачи. Со временем сноровка приобретается, достаточно следить за индикатором режимов на приборной панели. По сравнению с механической коробкой, по ощущениям, автомобиль медленнее не стал. Турбодизель напористо разгоняет тяжелый пикап, а “автомат” вторит ему незаметной работой. При этом коробка довольно расторопна – даже при понижении передачи пауза невелика. На запрещенных правилами скоростях тяги мотора начинает не хватать, но если есть время, то стрелка спидометра медленно, но уверенно преодолевает отметку 160 км/ч. На разрешенных же скоростях мощности достаточно, а для обгонов можно пользоваться “американской” кнопкой “овердрайв”, отсекающей высшую передачу.
По трассе, где мало крутых виражей, пикап едет стабильно, не обращая внимания на выбоины и колейность. Водитель чувствует себя расслабленно благодаря очень “длинному” рулевому управлению – от упора до упора руль совершает почти четыре оборота. Правда, эта нечувствительность “баранки” выходит боком в крутых поворотах, когда на нее приходится буквально наматываться. При этом на кочках незагруженный задок норовит подпрыгнуть, что чревато резким заносом. Но я, кажется, забыл, что это пикап, а не спорткар, и если его грузовой отсек заполнить, проблема снимается.
Энергоемкость у подвески потрясающая. Даже огромные ямы с острыми краями не производят на Ranger никакого впечатления. При этом ходовая часть благодаря рамному кузову работает совершенно бесшумно. На разбитой дороге потряхивает, но толчки ощущаются седоками в “сглаженном” виде. Единственное, чего не любит пикап, – это “волны” дорожного покрытия – на скорости 100 км/ч и выше кузов начинает раскачиваться, словно шлюпка в шторм, вызывая у пассажиров приступы морской болезни. Но, опять же, это не легковой автомобиль, и стоит снизить темп, болтанка значительно уменьшится. При этом Ranger очень тих: не слышно ни двигателя, ни шин, да и шум набегающего воздушного потока особо не беспокоит.
Наконец участок бездорожья. Включаю пониженную, и вперед, в поле – по раскисшей грунтовке с огромными лужа-ми, в которые автомобиль проваливается по фары. Но это не страшно – глубина преодолеваемого брода составляет 750 мм (не каждый внедорожник может похвастать таким показателем). Потом был песчаный берег и просека в лесу, где ямы с лужами внушали еще больший трепет, чем вначале. Однако недаром пикап назвали “рейнджером” – никакие преграды не способны были его остановить, даже несмотря на неподходящие шоссейные шины.
Tagged with: Ford
Sponsored Links
