Try the powerful WPSN search:
Selected WPSN searches:
Rankings Fantasy Picks Injuries Projections Rookies Blogs Superbowl
Volkswagen Passat: в седьмом колене
Опубликованно: января 24, 2011
Бестселлер VW Passat пережил очередную модернизацию и, отрастив электронный жирок, официально сменил поколение на седьмое.
Машина закрыта, ключ покоится в самом глубоком кармане, а в руках – тяжелые сумки. От досады хочется пнуть автомобиль ногой, но Passat только этого и ждет: короткий мах носком ботинка под задним бампером, и крышка багажника, щелкнув, открывается вверх. Как просто!
Датчик под задним бампером – лишь часть щедрого электронного набора, который немцы подготовили для нового Passat. Машина теперь умеет самостоятельно парковаться и тормозить перед препятствием, менять режимы работы фар и даже слегка подруливать, следя за линиями разметки. Небольшой вращающий момент на руле создает система поддержания рядности, которая способна даже несколько секунд самостоятельно держать машину в полосе при изгибах небольшой крутизны. Что еще? Развитая медиасистема с жестким диском, цифровым телеприемником и интерфейсом Bluetooth, передние кресла с вентиляцией и массажем, кнопка пуска двигателя…
Старый знакомый
Все это хозяйство установлено в абсолютно знакомом окружении. Если бы не часы в центре передней панели да непривычные кругляши климатической установки, отличить салон обновленной машины было бы весьма непросто. Правда, жаловаться на тесноту или эргономику не приходится – став неког-да переростком европейского класса D, Passat и теперь остается одним из самых просторных автомобилей среди одноклассников.
Внешне это тоже прежний Passat, приведенный в соответствие с нынешними стилевыми течениями концерна. Передок стал строже, исчезли игривые кругляши задних фонарей, но форма окон и дверных проемов, равно как и выштамповки подоконной линии, отчаянно знакомы.
Немцы старательно избегают слова «рестайлинг», считая новоявленный Passat очередным, седьмым поколением. А на вопросы о малом количестве изменений не уставая твердят о консервативности своих клиентов и совершенстве прежней конструкции…
В пути – без перемен
В движении обновленный Passat действительно очень похож на прежний, и это комплимент. Классическое фольксвагеновское шасси не перестает радовать: четкие реакции и никакой расхлябанности. Умеренно жесткая подвеска весьма комфортна на неровностях среднего калибра, да и на более крупных ничуть не кажется грубой. А рулевое, даром что с электроусилителем, адекватно и весьма прозрачно.
Путем эволюции
Может, подоспели новые моторы? Эволюция гаммы двигателей VW идет без привязки к смене поколений. Немцы говорят, новый Passat в среднем на 18% экономичнее прежнего, но не уточняют, с какими именно силовыми агрегатами. Едва ли шины с пониженным сопротивлением качению, система рекуперации энергии при торможении и даже устройство Start/Stop способны настолько радикально снизить потребление топлива.
Вот версия на газе действительно экономична. Для работы на метане адаптирован, например, базовый для России мотор 1.4 TSI мощностью 122 л.с. (баллоны с газом занимают место за-пасного колеса), причем без какой-либо потери тяги.
Как и бензиновый «собрат», этот двигатель слабоват на «низах» и не очень удобен в пробочной толчее, но хорошо крутится и приятно звучит на высоких оборотах. В паре с МКП его вполне хватает.
Но наш выбор – комбинация классического турбомотора 1.8 и семиступенчатой DSG. Гоночным такой Passat тоже не кажется, но едет куда веселее базовой машины, особенно если «подстегивать» КП спортивным режимом. Неплох и 170-сильный дизель, но его рабочий диапазон узковат, и коробка деликатно, но часто скачет по передачам.
В Европе Passat традиционно занимает роль законодателя моды. Нынешняя модернизация позволит ему продержаться у руля класса еще года три, а там на смену придет действительно новая модель.
Tagged with: Volkswagen
Sponsored Links
